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什么是高压共轨发动机和EGR发动机?

日期:2010-03-01 浏览:994次
从欧二排放标准升级到欧三排放标准,其实主要就是对发动机的升级,目前在国外,有很多的地方都采用了国四排放标准,主要的技术有高压共轨和EGR,具体如下: 随着国三排放标准的实施,国三柴油发动机在技术上进行了必要的升级。目前柴油发动机采用了高压共轨和EGR技术(EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个词的缩写,意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置)。 目前国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR发动机在价格上贵了约1~2万元。以康明斯发动机为例,一台国Ⅲ标准的康明斯发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1.5万~2万元;而一台国Ⅲ标准的EGR发动机价格比国Ⅱ标准的价格仅高约1万元。 由于高压共轨发动机与EGR发动机在价格上相差较多,许多业内人士指出,EGR发动机可能会在销售市场占据优势,但他们也指出,目前国内的EGR技术在稳定性、可靠性、环保一致性以及进一步的技术升级方面都还有待考察。 有关人士也指出,如果从用户的使用方面来讲,由于EGR的工作原理是将柴油机产生的废气的一部分再送回气缸,形成循环,延缓燃烧过程导致燃烧室中的压力形成过程放慢,这是氮氧化合物减少的主要原因,但容易导致发动机燃烧性不好,从长远来看经济性较差。而高压共轨发动机的经济性较好,长远看可以将用户的使用成本降低,在实用性能方面,高压共轨发动机也更为先进。而且在技术升级方面,高压共轨发动机升级到国Ⅳ更加容易。 也有相关的专家指出,EGR存在的问题是管道内的颗粒物沉积,EGR发动机在运行几百小时后,管道内会有颗粒的沉积,会降低EGR的效果。以及EGR阀的密封性和可靠性问题,这也会造成颗粒物的沉积。这也是在做新概念时,尽量减轻对EGR依赖的原因。 还有些业内人士提出质疑,在国外,EGR发动机和高压共轨发动机的成本相差无几,为何国内会出现较大的价格差异? 据调查,目前国内使用EGR技术的汽车厂商只有中国重汽一家。对于市场上的种种质疑,中国重汽相关人士指出,只能靠EGR今后在市场上的使用效果来逐一证明。中国重汽相关人士也解释说,如果单从材料成本方面来看,EGR发动机与高压共轨发动机的成本差不多。目前出现在价格上的差异主要体现在技术研发费用方面。由于中国重汽使用的EGR发动机技术是由中国重汽自主研发的,所以在核心技术方面,是中国重汽自己掌握的,而国内使用的高压共轨发动机的核心部分要从国外进口,所以价格会比较高。关于稳定性和可靠性等问题,中国重汽相关人士说,中国重汽的EGR发动机由天津中国汽研中心负责经过了2年的实验才推向市场的,目前对于该发动机有可能出现的问题都只是猜测,还要看今后的使用情况,但中国重汽相关人士也指出由于目前国内油品的质量参差不齐,有些油品达不到国Ⅲ标准,有可能使EGR发动机在使用过程中遇到障碍,因为EGR发动机要求燃油的硫含量要低于500ppm,但中国的各地方燃油含硫量参差不齐,这可能会损害EGR的使用性能。 综上所述,高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有优势,但在价格上处于劣势。无论发动机是采用高压共轨技术也好,EGR技术也罢,二者终将殊途同归,都只是为了能够满足更高的排放标准,减少对环境的污染。
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